Wymagać
1. Zawór należy przechowywać w suchym i wentylowanym pomieszczeniu, a oba końce przejścia muszą być zablokowane.
2. Zawory, które były przechowywane przez długi czas, należy regularnie sprawdzać, usuwać zabrudzenia, a powierzchnię roboczą nakładać olejem antykorozyjnym.
3. Po montażu należy przeprowadzać regularne przeglądy. Główne elementy kontroli:
(1) Zużycie powierzchni uszczelniającej.
(2) Zużycie gwintu trapezowego trzpienia i nakrętki trzpienia.
(3) Niezależnie od tego, czy opakowanie jest przestarzałe i nieważne, jeśli jest uszkodzone, należy je wymienić na czas.
(4) Po naprawie i montażu zaworu należy przeprowadzić test szczelności.
Zawór w działaniu, wszelkiego rodzaju części zaworu powinny być kompletne i nienaruszone. Niezbędne są śruby na kołnierzu i wsporniku, gwinty powinny być nienaruszone i nie wolno luzować. Jeśli okaże się, że nakrętka dokręcająca na kole zamachowym jest poluzowana, należy ją dokręcić w odpowiednim czasie, aby uniknąć ścierania połączenia lub utraty koła zamachowego i tabliczki znamionowej. Jeśli koło zamachowe zostanie zgubione, nie wolno go zastąpić kluczem nastawnym i powinno zostać ukończone na czas. Dławnice nie mogą być przekrzywione lub nie mają luzu wstępnego obciążenia. W przypadku zaworów w środowiskach łatwo zanieczyszczonych deszczem, śniegiem, kurzem, piaskiem i innymi zanieczyszczeniami, na trzpieniu zaworu należy zainstalować osłonę ochronną. Skala na zaworze powinna być kompletna, dokładna i czytelna. Plomba ołowiana, nasadka i akcesoria pneumatyczne zaworu powinny być kompletne i nienaruszone. Płaszcz izolacyjny powinien być wolny od wgnieceń i pęknięć. Zabronione jest uderzanie, stawanie lub podpieranie ciężkich przedmiotów na zaworze podczas pracy; szczególnie zawory niemetalowe i zawory żeliwne, jest to jeszcze bardziej zabronione.
Konserwacja smaru
Profesjonalna konserwacja zaworu przed i po spawaniu odgrywa kluczową rolę w obsłudze produkcji i eksploatacji zaworu. Prawidłowa, uporządkowana i skuteczna konserwacja zapewni ochronę zaworu, zapewni normalne funkcjonowanie zaworu i przedłuży żywotność zaworu. życie. Konserwacja zaworu może wydawać się prosta, ale tak nie jest. Często pomijane są aspekty pracy.
Po pierwsze, gdy zawór jest smarowany, problem wtrysku smaru jest często ignorowany. Po zatankowaniu pistoletu do wtrysku smaru operator wybiera zawór i metodę połączenia wtrysku smaru, a następnie wykonuje operację wtrysku smaru. Istnieją dwie sytuacje: z jednej strony ilość wtryskiwanego smaru jest niewielka, a wtrysk smaru niewystarczający, a powierzchnia uszczelniająca szybko się zużywa z powodu braku smaru. Z drugiej strony nadmierne wtryskiwanie smaru powoduje marnotrawstwo. Powodem jest to, że nie ma dokładnego obliczenia zdolności uszczelniania różnych zaworów w zależności od kategorii typu zaworu. Zdolność uszczelniania można obliczyć zgodnie z rozmiarem i typem zaworu, a następnie można wstrzyknąć rozsądną ilość smaru.
Po drugie, gdy zawór jest nasmarowany, problem ciśnienia jest często ignorowany. Podczas operacji wtryskiwania smaru ciśnienie wtrysku smaru zmienia się regularnie ze szczytami i zagłębieniami. Ciśnienie jest za niskie, uszczelka przecieka lub pęka, ciśnienie jest za wysokie, otwór wtrysku smaru jest zablokowany, smar wewnętrzny uszczelek jest stwardniały lub pierścień uszczelniający jest zablokowany za pomocą kuli zaworu i płyty zaworu. Zwykle, gdy ciśnienie wtrysku smaru jest zbyt niskie, wstrzykiwany smar najczęściej wpływa na dno wnęki zaworu, co zwykle występuje w małych zasuwach. Jeśli ciśnienie wtrysku smaru jest zbyt wysokie, z jednej strony sprawdź dyszę wtrysku smaru i wymień ją, jeśli otwór smaru jest zablokowany. . Ponadto rodzaj uszczelnienia i materiał uszczelniający również wpływają na ciśnienie wtrysku smaru. Różne formy uszczelnień mają różne ciśnienia wtrysku smaru. Ogólnie rzecz biorąc, ciśnienie wtrysku smaru w przypadku twardych uszczelek jest wyższe niż w przypadku uszczelek miękkich.
Po trzecie, gdy zawór jest nasmarowany, zwróć uwagę na problem polegający na tym, że zawór jest w pozycji przełącznika. Zawór kulowy jest zwykle w pozycji otwartej podczas konserwacji, aw szczególnych przypadkach jest wybierany do zamknięcia w celu konserwacji. Inne zawory nie mogą być uważane za otwarte. Podczas konserwacji zasuwa musi być zamknięta, aby smar wypełnił rowek uszczelniający wzdłuż pierścienia uszczelniającego. Jeśli zostanie otwarty, smar uszczelniający wpadnie bezpośrednio do kanału przepływowego lub wnęki zaworu, powodując straty.
Po czwarte, gdy zawór jest nasmarowany, efekt wtrysku smaru jest często ignorowany. Podczas operacji wtryskiwania smaru ciśnienie, objętość wtrysku smaru i położenie przełącznika są normalne. Jednak, aby zapewnić efekt wtrysku smaru przez zawór, czasami konieczne jest otwarcie lub zamknięcie zaworu, sprawdzenie efektu smarowania i potwierdzenie, że powierzchnia kuli zaworu lub płyty zasuwy jest równomiernie nasmarowana.
Po piąte, podczas wstrzykiwania smaru należy zwrócić uwagę na problem drenażu sterownika hydraulicznego i odciążenia wtyczki przewodu. Po teście wciskania zaworu gaz i wilgoć we wnęce zaworu uszczelnienia wzrosną ze względu na wzrost temperatury otoczenia. Podczas wstrzykiwania smaru należy najpierw odprowadzić ścieki i zwolnić ciśnienie, aby ułatwić płynny przebieg wstrzykiwania smaru. Po wtryśnięciu smaru powietrze i wilgoć w uszczelnionej wnęce zostają całkowicie zastąpione. Ciśnienie w komorze zaworu jest uwalniane w czasie, co zapewnia również bezpieczeństwo zaworu. Po wstrzyknięciu smaru należy dokręcić korki spustowe i ciśnieniowe, aby zapobiec wypadkom.
Po szóste, podczas wstrzykiwania smaru należy zwrócić uwagę na problem jednolitego smaru. Podczas normalnego wtrysku smaru, otwór wylotowy smaru najbliżej portu wtrysku smaru będzie rozładowywał smar najpierw, następnie do punktu niskiego, a na końcu do punktu wysokiego, a smar będzie odprowadzany jeden po drugim. Jeśli nie jest zgodny z zasadami lub nie ma tłuszczu, świadczy to o zapchaniu i należy go wyczyścić na czas.
Po siódme, podczas wstrzykiwania smaru należy również zwrócić uwagę na to, aby średnica zaworu pokrywała się z gniazdem pierścienia uszczelniającego. Na przykład w przypadku zaworu kulowego, jeśli występuje ingerencja w pozycję otwarcia, wyreguluj ogranicznik pozycji otwarcia do wewnątrz, aby potwierdzić, że średnica jest prosta, a następnie zablokuj. Regulacja limitu powinna nie tylko dążyć do pozycji otwierania lub zamykania, ale uwzględniać całość. Jeśli pozycja otwarcia jest wyrównana, a pozycja zamknięcia nie jest na swoim miejscu, zawór nie zamknie się szczelnie. W ten sam sposób, jeśli ma miejsce regulacja pozycji zamkniętej, należy również wziąć pod uwagę odpowiednią regulację pozycji otwartej. Upewnij się, że zawór ma odpowiedni kąt skoku.
Po ósme, po wstrzyknięciu smaru, upewnij się, że uszczelniłeś port wtrysku smaru. Aby uniknąć wnikania zanieczyszczeń lub utleniania lipidów w porcie wtrysku smaru, pokrywę należy pokryć smarem antykorozyjnym, aby uniknąć rdzewienia. do następnej operacji.
Po dziewiąte, podczas wtrysku smaru należy również wziąć pod uwagę specyficzne problemy związane z sekwencyjnym transportem produktów naftowych w przyszłości. Biorąc pod uwagę różne właściwości oleju napędowego i benzyny, należy wziąć pod uwagę zdolność czyszczenia i rozpadu benzyny. W przyszłej pracy zaworu, gdy napotkasz działanie sekcji benzynowej, smar należy uzupełnić na czas, aby zapobiec wystąpieniu zużycia.
Po dziesiąte, podczas wstrzykiwania smaru nie należy ignorować wstrzykiwania smaru do trzpienia zaworu. Na wale zaworu znajdują się ślizgowe tuleje lub uszczelnienia, które również muszą być smarowane, aby zmniejszyć opór tarcia podczas pracy. Jeśli nie można zapewnić smarowania, moment obrotowy zwiększy zużycie części podczas pracy elektrycznej, a przełącznik będzie pracochłonny podczas pracy ręcznej.
Po jedenaste, niektóre zawory kulowe są oznaczone strzałkami. Jeśli nie ma angielskiego pisma FIOW, jest to kierunek działania gniazda uszczelniającego, a nie odniesienie dla kierunku przepływu medium, a kierunek samoprzecieku zaworu jest przeciwny. Zazwyczaj zawory kulowe z podwójnym gniazdem mają przepływ dwukierunkowy.
12. Podczas konserwacji zaworu należy zwrócić uwagę na problem dopływu wody do głowicy elektrycznej i jej mechanizmu przekładni. Zwłaszcza deszcz, który przesiąka w porze deszczowej. Jednym z nich jest rdzewienie mechanizmu przekładni lub tulei przekładni, a drugim marznięcie zimą. Gdy zawór elektryczny jest obsługiwany, moment obrotowy jest zbyt duży, a uszkodzenie części przekładni spowoduje wyłączenie silnika bez obciążenia lub zabezpieczenie przed nadmiernym momentem obrotowym, a operacja elektryczna nie będzie mogła zostać zrealizowana. Części przekładni są uszkodzone i nie można wykonać obsługi ręcznej. Po działaniu zabezpieczającym przed nadmiernym momentem obrotowym, obsługa ręczna również nie może się przełączyć, na przykład w trybie wymuszonym, spowoduje to uszkodzenie wewnętrznych części ze stopu.
